মোটর পারফরম্যান্সের উপর চুম্বকের বেধ, প্রস্থ এবং চেম্ফার আকারের প্রভাব

বন্ধুরা প্রায়ই আমাকে জিজ্ঞাসা করে যে কোন বিষয়গুলি মোটরের কার্যক্ষমতাকে প্রভাবিত করে যেমন মোটরটিতে ব্যবহৃত চুম্বকের পুরুত্ব, প্রস্থ, চেমফারের আকার ইত্যাদি। আমি আজকে এই বিষয়ে আপনার সাথে আলোচনা করব।

1. মোটর কর্মক্ষমতা উপর চুম্বক বেধ প্রভাব
যখন অভ্যন্তরীণ বা বাইরের চৌম্বকীয় সার্কিট রিং স্থির করা হয়, যখন পুরুত্ব বৃদ্ধি পায়, তখন বায়ু ব্যবধান হ্রাস পায় এবং কার্যকর চৌম্বকীয় প্রবাহ বৃদ্ধি পায়। সুস্পষ্ট কর্মক্ষমতা হল যে একই অবশিষ্ট চুম্বকত্বের অধীনে নো-লোড গতি হ্রাস পায়, নো-লোড কারেন্ট হ্রাস পায় এবং মোটরের সর্বাধিক দক্ষতা উন্নত হয়। যাইহোক, এর অসুবিধাগুলিও রয়েছে, যেমন মোটরের কম্যুটেশন কম্পন বৃদ্ধি এবং মোটরের তুলনামূলকভাবে খাড়া দক্ষতা বক্ররেখা। অতএব, কম্পন কমাতে মোটর চুম্বকের পুরুত্ব যতটা সম্ভব সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত।

2. মোটরের কর্মক্ষমতার উপর চুম্বকের প্রস্থের প্রভাব
ঘন বস্তাবন্দী বিতরণ সহ ব্রাশবিহীন মোটর চুম্বকের জন্য, মোট ক্রমবর্ধমান ব্যবধান 0.5 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি এটি খুব ছোট হয়, এটি ইনস্টল করা হবে না, এবং যদি এটি খুব বড় হয়, এটি মোটর কম্পন এবং হ্রাস দক্ষতার কারণ হবে। এর কারণ হল উপাদানের অবস্থান যা চুম্বক এবং চৌম্বকের অবস্থান পরিমাপ করে স্টিলের প্রকৃত অবস্থানের সাথে মিল নেই এবং প্রস্থের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করতে হবে, অন্যথায় মোটরের কার্যকারিতা কম হবে এবং কম্পন বড় হবে।

ব্রাশ করা মোটরগুলির জন্য, চুম্বকের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ব্যবধান রয়েছে, যা যান্ত্রিক কম্যুটেশন ট্রানজিশন এলাকার জন্য সংরক্ষিত। যদিও একটি ব্যবধান রয়েছে, বেশিরভাগ নির্মাতারই মোটর চুম্বকের সঠিক ইনস্টলেশন অবস্থান নিশ্চিত করার জন্য ইনস্টলেশনের নির্ভুলতা নিশ্চিত করার জন্য কঠোর চুম্বক ইনস্টলেশন পদ্ধতি রয়েছে। চৌম্বক ইস্পাত প্রস্থ খুব বড় হলে, এটি ইনস্টল করা যাবে না; যদি চৌম্বক ইস্পাতের প্রস্থ খুব ছোট হয়, তবে চৌম্বক ইস্পাতের অবস্থান ভুলভাবে সংযোজিত হবে, মোটরের কম্পন বৃদ্ধি পাবে এবং কার্যকারিতা হ্রাস পাবে।

3. চুম্বকের চেম্ফারের আকার বা নন-চেমফার কি মোটরের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে?
কোন চ্যামফারিং না থাকলে, মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রান্তে চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তনের হার বড় হয়, যার ফলে মোটরের পালস কম্পন হয়। চ্যামফারিং যত বড়, কম্পন তত কম। যাইহোক, চ্যামফারিংয়ে সাধারণত চৌম্বকীয় প্রবাহের একটি নির্দিষ্ট ক্ষতি হয়। কিছু নির্দিষ্টকরণের জন্য, যখন চ্যামফেরিং {{0}}.8 এ পৌঁছায়, তখন চৌম্বকীয় প্রবাহের ক্ষতি হয় 0.5~1.5 শতাংশ। যখন ব্রাশ করা মোটরের অবশিষ্ট চুম্বকত্ব কম থাকে, তখন সঠিকভাবে চেম্ফারের আকার হ্রাস করা অবশিষ্ট চুম্বকত্বকে ক্ষতিপূরণ দিতে সাহায্য করবে, কিন্তু মোটরের পালস কম্পন বৃদ্ধি পাবে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, যখন অবশিষ্ট চুম্বকত্ব কম থাকে, তখন দৈর্ঘ্যের দিকে সহনশীলতা যথাযথভাবে বড় করা যেতে পারে, যাতে কার্যকর চৌম্বকীয় প্রবাহ একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বাড়ানো যায়, যাতে মোটরের কার্যকারিতা মূলত পরিবর্তন না হয়।